В среду моряки Русского флота отметят скорбную дату - 15 лет со дня катастрофической смерти в Норвежском море опытнейшей глубоководной атомной подводной лодки проекта 685 типа "Плавник", носящей бортовой номер К-278 и имя "Комсомолец". Из 69 членов ее экипажа в живых остались лишь 27 человек.
Крайние годы эта дата в Военно-морском флоте Рф стала деньком памяти всех погибших подводников.
Но, невзирая на настолько давний срок с момента катастрофы, настоящих обстоятельств смерти субмарины ни сами моряки, ни общественность так не узнали.
Официальное расследование приостановлено до момента подъема корабля - чтоб "на месте" проверить догадки следствия о причинах и ходе трагедии. Когда это произойдет, непонятно.
Лодка лежит на глубине наиболее 1600 метров. Поднять ее современными техническими средствами нереально.
История подлодки "Комсомолец". Фото - У нас на флоте 27 самостоятельных проектов атомных подводных лодок, что ни корабль, то неповторимый, - молвят в штабе флота.
- А это означает, что у каждого из их свое личное устройство, оборудование, сервис.
Ему необходимы запчасти, не пригодные ни к одному другому кораблю.
К его обслуживанию нужно специально готовить экипажи...
"У нас Хоттабыч" В 1955 году СССР вступил в стратегическую гонку за подводные глубины.
К этому моменту в США уже была построена 1-ая атомная подводная лодка "Наутилус".
В летнюю пору 1958 года она сделала собственный 1-ый трансарктический поход - через Северный полюс. А наш атомоход все еще стоял у промышленного причала.
В декабре 1958 года его сдали флоту, но из-за бессчетных конструктивных и промышленных недоделок он еще год был в нерабочем состоянии. Америкосы тем временем начали постоянное подводное патрулирование в Арктике.
Данный факт принудил управление ВМФ закрыть глаза на все недоделки и принять лодку, а по претензиям составить совместные решения с индустрией с обязательством их устранить в процессе эксплуатации.
В итоге наша 1-ая АПЛ была принята с ограничением срока службы технологических частей атомного реактора. За весь 1960 год она проплавала лишь 45 суток.
Две остальные лодки, построенные в таком же авральном темпе, за весь год сделали менее 8 выходов в море продолжительностью до 2-ух недель. Остальное время на их устраняли недостатки атомных энергетических установок.
К концу 1960 года все три лодки оказались небоеспособными...
Тем более нужный темп был задан. Индустрия стала клепать атомоходы, как будто кастрюльки, моряки - испытывать их в процессе эксплуатации, а наука - исправлять выявленные недочеты на следующих кораблях.
В итоге флот получил 27 типов не схожих друг на друга подводных лодок. Любая из их избавлялась от каких-либо недочетов предшественницы, но приобретала свои собственные из-за установленных на ней новейшего "неповторимого" оборудования и систем вооружения.
И флот, и индустрия отлично соображали, что происходит, но гонка за фаворитом требовала жертв. И флот обильно их приносил: 4 июля 1961 года на АПЛ К-19 погибли 8 подводников, 8 сентября 1967 года в итоге трагедии на АПЛ К-3 погибли 39 подводников, 8 марта 1968 года на АПЛ К-129 погибли 98 подводников, 24 февраля 1972 года на К-19 из-за пожара погибли 28 подводников, 18 июня 1984 года на К-131 погибли 13 членов экипажа, 3 октября 1986 года на ракетном подводном крейсере стратегического назначения К-219 погибли 6 подводников.
Аварийность была так обыденным явлением, что у моряков даже возник собственный особенный жаргон в радиообмене с берегом: "У нас Хоттабыч" - утечка радиоактивности, либо "Мы чихнули" - это посерьезнее... Золотая рыбка Необходимость догнать и перегнать Америку требовала не только лишь наращивания числа атомных субмарин, да и увеличения их боевой эффективности.
И посреди 60-х годов питерскому Центральному конструкторскому бюро морской техники "Рубин" поручили сделать не имеющую аналогов в мире глубоководную АПЛ. Южноамериканские субмарины могли погружаться на 300 метров, нам было надо перекрыть этот показатель в 3 раза и поболее.
Ведь при погружении на глубину наиболее 1000 метров корабль уже нельзя было не только лишь найти гидроакустическими средствами, да и "достать" противолодочным орудием.
Проект получил шифр "Плавник".
Для выполнения задач на огромных глубинах было решено делать корпус АПЛ из незапятнанного титана. Новейший материал оказался не только лишь тяжело обрабатываемым.
При насыщении титана водородом образовывались трещины, потому сварка производилась в особенной газовой среде. Эта разработка, разработанная специально для стройки АПЛ, и сейчас есть лишь у Рф. Не считая того, титан агрессивен к иным сплавам.
Сопряжение титановых конструкций с серийным оборудованием требовало потому новейших технических решений.
Внедрение новейшего материала, трудности с его обработкой привели к суровому удорожанию корабля, за что на флоте его здесь же прозвали "золотой рыбкой".
Неповторимый титановый корабль сравнивался по трудности и заложенным новаторским идеям с орбитальной космической станцией. Он был сразу лабораторией, испытательным щитом и макетом для будущих кораблей подводного флота.
Головная субмарина новейшего типа, получившая имя "Комсомолец", была спущена на воду в мае 1983 года в Северодвинске. АПЛ "Комсомолец" вышла неповторимой сходу по нескольким показателям.
Во-1-х, у нее оказалась самая высочайшая по отношению ко всем отечественным АПЛ плавучесть: 35% против обыденных 20% (при заполнении таковой части размера лодки водой она могла оставаться на плаву).
Во-2-х, лодка вправду могла погружаться на глубины наиболее 1000 метров. 1-ый рекорд по глубине погружения был установлен 5 августа 1984 года.
По словам штурмана "Комсомольца" капитана 3 ранга Александра Бородина, на данной глубине обжатие корпуса субмарины забортной водой было таковым, что одну из корабельных коек выгнуло, как будто лук. Гидроакустик, который слушал погружение лодки с обеспечивающего надводного корабля, говорил: "Я из-за вас чуток не поседел...
Стоял таковой скрип, таковой скрежет...". На борту "Комсомольца" была установлена одна ядерная установка (на всех остальных проектах их две).
АПЛ могла развивать в подводном положении скорость до 30 узлов - чуток наиболее 60 км в час. На ее вооружении стояли 16 разных торпед и ракет, которые могли запускаться из торпедных аппаратов, расположенных в носовой части.
В первый раз в отечественной практике лодку оснастили специальной всплывающей спасательной камерой для всего экипажа, установленной в средней части рубки. В носовой и кормовой частях корабля располагались пятиместные спасательные лодки ЛАС-5. В каждом отсеке, не считая реакторного, находились установки большого хим пожаротушения.
Для стремительной откачки забортной воды из аварийных отсеков использовались два центробежных насоса большой мощности.
Не произнесет ни камень, ни крест...
Сейчас на дне Мирового океана покоятся 6 атомных подводных лодок: две южноамериканские "Трешер" и "Скорпион", четыре русские К-8, K-219, К-278 "Комсомолец", K-27. Ежели поглядеть статистику подводных катастроф, сравнить число погибших в мирное время субмарин с их общим количеством, то в СССР из 535 построенных подводных лодок разных классов затонуло 6 кораблей, другими словами 1 погибшая лодка на 89 находящихся в строю. В США - 1 корабль к 33 работающим.
Самый нехороший показатель у Франции: из имевшихся после войны 35 субмарин затонуло 5 лодок.
Правда, две из их были трофейными, а одна британская - еще военной постройки. К огорчению, нашей стране данной статистикой гордиться не приходится: за каждой катастрофой - утраченные людские жизни, перед которыми блекнут все заслуги технического прогресса по обеспечению живучести подводных кораблей.
Эту истину экипаж "Комсомольца" узнал сполна. 7 апреля 1989 года крейсер ворачивался с боевой службы в водах Норвежского моря, идя на глубине 160 метров.
В 11.03 по столичному времени в 180 км к юго-западу от острова Медвежий на лодке была объявлена аварийная тревога: в 7-м отсеке появился пожар. Через 11 минут с момента начала пожара АПЛ всплыла на поверхность.
Пожар был так мощным, что произошла разгерметизация системы воздуха высочайшего давления.
Это содействовало усилению пожара. Борьба за живучесть корабля, которую вел экипаж, результатов не отдала.
Из 7-го отсека огонь перекинулся в примыкающие помещения. Подводная лодка лишилась электроэнергии и запаса воздуха высочайшего давления.
Короткое замыкание привело к срабатыванию аварийной защиты реактора атомной энергоустановки.
К 17.00 начал резко возрастать дифферент на корму из-за поступившей вовнутрь корабля забортной воды. В итоге АПЛ стала стремительно терять запас плавучести и продольную остойчивость.
Командир корабля капитан 1 ранга Евгений Ванин отдал приказ на эвакуацию экипажа. Но спасательных плотов было недостаточно.
Некие из их просто не открылись.
Остальные, сброшенные с самолетов, оказались очень далековато от терпящего бедствие экипажа, и моряки не смогли ими пользоваться. В 17.08 подводная лодка пошла на дно.
Погибли командир и 41 член экипажа.
Подошедшая к месту катастрофы через 81 минутку плавбаза "Александр Хлобыстов" взяла на борт 27 оставшихся на поверхности моря подводников и тела 5 погибших. Трагедия в прямом эфире Катастрофа АПЛ "Комсомолец" стала первой в истории русского флота, которая благодаря гласности, провозглашенной тогдашним генсеком компартии Мишей Горбачевым, выплеснулась на телеэкраны всего мира.
Не сопереживать русским морякам было нереально.
Мужество, с которым они боролись за собственные жизни и жизнь корабля, было разумеется. Но совместно с тем даже у неспециалиста появлялось множество вопросцев.
К примеру, ежели наши подводные корабли "непотопляемы", почему утонул самый совершенный из их, почему заместо 1-го герметично закрывающегося отсека пожар распространился практически по всему кораблю, и в конце концов, почему моряки не смогли пользоваться спасательными средствами?
...В 1993 году я приехал служить в газету Северного флота "На охране Заполярья", и одним из первых редакционных заданий стала подготовка материала о состоянии спасательных средств на флоте.
Тема была, что именуется, в жилу - катастрофа "Комсомольца" была для всех моряков еще чрезвычайно осязаемой, ее обсуждали не только лишь в застольных беседах, да и на всех совещаниях и подведениях итогов боевой учебы в штабе флота. Каково же было мое удивление, когда из бесед с командирами разных уровней я узнал, что разбор и выводы из катастрофы изготовлены только на бумаге.
К примеру, именитые спасательные плотики - не раскрывшиеся после того, как их скинули в море близко с терпящей бедствие АПЛ, - на большинстве кораблей намертво закреплены на собственных основаниях на палубах.
Случись что - пользоваться ими будет нереально. Как объяснили моряки, изготовлено это для того, чтоб в шторм их не смыло волной (за утрату плота необходимо было платить, а его стоимость равнялась "Жигулям").
Наиболее того, большая часть из их было разукомплектовано самими же моряками. Кому потребовались рыболовные крючки из аварийного комплекта, а кому и набор полностью...
Зная все эти факты, ни одна флотская комиссия ни разу не наказала ни 1-го командира - ведь любая из их считала только количество контейнеров на штатных местах, не проверяя их содержимое.
Про спасательные жилеты говорить не приходилось. Они все, обычно, в непотребном состоянии были свалены в самой дальней шкиперской кондейке (по-сухопутному - в каптерке).
Вообщем, выводы из катастрофы отсутствовали изготовлены и на наиболее высочайшем уровне. До нынешнего дня на флоте так не получили ни 1-го объективного разбора произошедших катастроф с нашими АПЛ.
Моряков ни в училищах, ни на кораблях не готовят к способности появления схожих ЧП. Подготовка к борьбе за живучесть идет "в общем", без привязки к определенным слабеньким конструктивным особенностям наших АПЛ. Виной этому все та же секретность - и боязнь больших начальников признать факт несовершенства техники.
Почему? Во-1-х, поэтому, что лейтенанты, выросшие на первом поколении АПЛ и ставшие сейчас адмиралами, убеждены в том, что аварийность - это норма подводной службы.
А во-2-х, ни один офицер-подводник за всю историю существования нашего подплава, отлично зная о недостатках корабельного оборудования, не отказался от выполнения боевой задачки. Как это сделать, ежели каждый поход АПЛ за год до его проведения планируется Генштабом - отвечать придется перед таковым количеством начальников...
- Любой из нас давал присягу и потому должен выполнить задачку, - не колеблясь, ответил один из высокопоставленных офицеров флота на вопросец корреспондента "Известий", пробовал ли он протестовать против вывода в море небоеготовых кораблей. - И я горжусь тем, что экипажи АПЛ моей дивизии ни разу не отрешались выходить в море.
Молиться нужно на таковой люд... - В ВВС, к примеру, при приеме в эксплуатацию новейшего истребителя постоянно предупреждают пилота о том, при каких режимах полета самолет эксплуатировать нельзя, - поведал "Известиям" подводник, создатель книжки "Тайны подводных катастроф", Герой Русского Союза, вице-адмирал Евгений Чернов.
- И как действовать, ежели машинка в их все-же оказалась.
На флоте ничего этого нет.
Меж тем атомная подводная лодка существенно труднее хоть какого истребителя... К огорчению, есть и иная причина.
В СССР, ну и в современной Рф люди все еще расходный материал. Судить о этом можно по той же катастрофе 12 августа 2000 года атомной подводной лодки Северного флота "Курск", унесшей жизни 118 подводников.
Тяжело поверить, что командир корабля капитан 1 ранга Геннадий Лячин не знал о дилеммах с торпедой (по официальной версии, конкретно из-за ее взрыва произошла катастрофа), но тем более не отказался от проведения учебной стрельбы.
Откажись он - и обещанная за предыдущую боевую службу в Средиземном море Звезда Героя ему бы не досталась. А сам подводник стал бы предметом неизменного склонения на всех подведениях итогов боевой подготовки флота как командир, неспособный выполнить элементарное упражнение - запуск учебно-боевой торпеды.
За иными примерами также далековато ходить не нужно.
Довольно вспомнить недавнюю стратегическую командно-штабную тренировку (СКШТ), проводившуюся в январе-феврале 2004 года под управлением президента Владимира Путина.
В процессе СКШТ стратегическая атомная подводная лодка "Новомосковск" вышла в море на проведение зачетной стрельбы баллистическими ракетами с неработающим навигационным комплексом. Следом за ней иная лодка - "Карелия" - производит запуск ракеты из "неудачной" серии, но ведь предшествующая машинка из данной же партии, запущенная раньше, самоликвидировалась, дав тот один процент неудачных пусков для самой совершенной морской ракеты РСМ-54. Разве о этом не знали моряки?
Почему необходимо было вновь запускать ракету, пока не выяснены предпосылки сбоя в процессе предшествующего запуска? Ответа на этот вопросец как отсутствовало, так и нет.
Официальные итоги разбора тех учений не дают убежденности в том, что они объективны. Виновные ни посреди представителей индустрии, ни посреди командования либо членов экипажа не найдены.
Точно так же, как никто не ответил ни за одну прошлую подводную катастрофу нашего флота... Неуставное соответствие - Наши ПЛ владеют наибольшим в мире запасом плавучести и сами не тонут!
Их топят "доблестные герои-подводники": двоечники, плохо понимающие специальность и спящие на лекциях...
- приблизительно так начинали свои лекции педагоги с кафедры боевых средств флота в Военно-морской академии им. Дзержинского.
В постановлении о приостановлении расследования уголовного дела, возбужденного по факту смерти АПЛ "Комсомолец", сказано: "Конструктивное выполнение устройств и систем подводной лодки К-278 не явилось предпосылкой смерти ее и экипажа.
Нарушение требований руководящих документов ВМФ по боевой подготовке привело к тому, что 28 февраля 1989 года на подводной лодке в море был ориентирован потерявший свою линейность (другими словами требующий доборной подготовки для выхода в море. - "Известия") 2-ой экипаж капитана 1 ранга Ванина Е. А. Такое состояние экипажа явилось следствием периодических нарушений требований руководящих документов, регламентирующих правила подготовки экипажей подводных лодок, и отсутствия подабающего контроля за плодами боевой подготовки.
Недостаточно приготовленные к действиям в сложных критериях должностные лица и личный состав подводной лодки не обеспечили решения задач при борьбе с пожаром при поступлении воздуха высочайшего давления и забортной воды, спасения личного состава.
Это привело к смерти АПЛ и части личного состава". - В случае с "Комсомольцем" было нарушено основное требование курса боевой подготовки ВМФ в части превышения предельного срока перерыва в плавании - 8 месяцев, - объяснил ситуацию Чернов.
- У второго экипажа корабля перерыв меж выходами в море составил 9 месяцев. Потому этот экипаж был должен быть выведен из полосы и до выхода в море был должен отработать полный курс задач боевой подготовки, но этого отсутствовало изготовлено.
В экипаже было 7 моряков, не допущенных к несению боевого дежурства. Все это привело к тому, что на исходном шаге борьбы с пожаром моряки с задачей не совладали, не хватило опыта и слаженности в действиях.
В итоге первичное возгорание переросло в трагический пожар, и как следствие - смерть атомохода.
Меж жизнью и гибелью Есть и еще причина, которую нельзя не учесть, рассказывая о подводных катастрофах. Спецы считают, что виной смерти подводных кораблей и их экипажей стают не только лишь наружные неблагоприятные причины - они сопутствуют хоть какому подводному плаванию, - техническое состояние либо подготовленность людей.
Как это ни феноминально звучит, но опасность представляет сам факт существования данной техники. Неважно какая субмарина, по словам профессионалов, похожа на пороховой погреб, в каком кто-то повсевременно курит.
Из-за очень ограниченных размеров отсеков конструкторам приходится располагать приборы и оборудование, сочетание которых противопоказано: их работа в конкретной близости друг от друга может привести к аварийной ситуации. Экипаж корабля заранее подвергается при всем этом высочайшему риску.
Подводники отлично знают о этом, и лишь их высочайший профессионализм, выучка и техно подготовка разрешают соблюсти тот баланс сохранности, который в итоге и дозволяет им делать поставленные перед ними боевые задачки, живыми ворачиваться в родные базы.
Станут ли подводные лодки с течением времени безопаснее для эксплуатации? На этот риторический вопросец есть лишь один ответ - нет.
Невзирая на все заслуги науки и техники, подводные лодки всех следующих проектов будут наследовать единственный недочет всех собственных предшественниц - очень ограниченные объемы отсеков, в которые нужно будет уместить очень вероятное, а нередко и неосуществимое количество разных устройств и устройств. А ведь - феноминальное дело - иногда их к тому же дублировать нужно.
Молвят, что АПЛ "Комсомолец" погубил неисправный газоанализатор, впору не подавший сигнал волнения о повышении допустимого уровня концентрации газа в отсеке, что и привело к появлению пожара...
Историю подлодки "Комсомолец" в фото смотрите тут