Минобороны определилось с тактико-техническими требованиями для многообещающей боевой машинки пехоты (БМП) с газотурбинным движком. Этими машинками будут оснащаться мотострелковые бригады в Заполярье. Информированный источник в Главном автобронетанковом управлении (ГАБТУ) Минобороны сказал «Известиям», что 1-ые эскизные проекты и конструкторская документация должны показаться в течение 2013 года.
— Работы по «Рыцарю» уже начались на «Курганмашзаводе». Газотурбинная БМП — принципиально новое изделие для нас, потому неизбежны трудности.
А основная неувязка — в разработке компактного газотурбинного мотора.
Во всем мире они есть лишь в опытнейших экземплярах, а мы планируем для серийных машин, — произнес источник. В газотурбинном движке продукты сгорания горючего вращают турбину, а не поршень, что наращивает мощность, понижает шумность и вибрацию, а заодно увеличивает расход горючего из-за низкого по сопоставлению с поршневыми движками коэффициента полезного деяния.
Многообещающая БМП пока известна под шифром опытно-конструкторской работы «Рыцарь».
По всей видимости, она будет габаритнее и тяжелее современных БМП-3 — наиболее 20 т против 18,7 т. Движок создается в Калужском опытнейшем бюро моторостроения.
Собеседник объяснил, что газотурбинными движками оснащаются отечественные танки Т-80 и южноамериканские «Абрамсы», но для БМП они не подступают. — БМП меньше размерами и легче танков, много места под движок и коробку выделить нельзя, потому что основное внимание уделяется отделению для перевозки личного состава.
У калужан есть определенные успехи, разглашать которые рано, — продолжил офицер ГАБТУ. По инфы «Известий» из оборонно-промышленного комплекса (ОПК), базисный движок готов, но мощность ниже проектной.
Для 20-тонного «Рыцаря» нужен мотор как минимум 400 л. с., согласно отечественному нормативу 22 л. с. на тонну веса. В Калуге обещают сделать движок через 2–2,5 года, и ему найдется применение и в гражданской индустрии.
Офицер ГАБТУ считает естественным выбор газовой турбины для арктической БМП.
В поршневых бензиновых и дизельных движках при температурах ниже минус 10 начинают леденеть расходные воды. При минус 40 они работают неустойчиво, говорит он. 2-ой довод: приполярный регион слабо заселен, меж военными базами и населенными пт огромные расстояния.
Боевые машинки должны быть наиболее автономными, чем в южных широтах, со всеми признаками «дома на гусеницах» с просторным десантным отделением.
Сразу нужно учесть возросшую мощь современных противотанковых средства, а означает, машинка обязана иметь усиленное бронирование и активные системы защиты.
Гигантскую и томную БМП с огромным энергопотреблением вывезет лишь особо мощнейший движок. Другими словами газотурбинный, резюмирует собеседник «Известий».
Двигатель стабильно запускается и работает даже в минус 50. Высочайший расход горючего будет компенсирован электрической коробкой.
В ней усилие от мотора передается не впрямую на гусеницы, а в генератор, который приводит в действие электродвигатели, крутящие ведущие колеса, поделился с изданием представитель ОПК.
По его словам, заморочек с электрической коробкой нет, ее разработка уже отработана русскими оружейниками.
Но газотурбинные движки нравятся далековато не многим военным.
Так, многие офицеры служб материально-технического обеспечения, с которыми пообщался корреспондент «Известий», отстаивают «старый хороший дизель». — В Арктике он не так и плох.
200-я мотострелковая бригада в Печенге вооружена испытанными МТЛБ (многоцелевой транспортер легкий бронированный.
— «Известия»). Ежели батареи заряжены и вообщем машинка обслуживается как положено, то дизеля просто запускаются в хоть какой мороз.
«Рыцарь» со собственной электрической коробкой, генератором, электродвигателями, турбиной является чрезвычайно сложной в эксплуатации машинкой. Кто и где подготовит профессионалов для нее, как чинить в полевых критериях?
На Т-80 турбинами занимаются особые заводские бригады, а что будет с «Рыцарем»? — спрашивает один из строевых техников.
Высокопоставленный представитель ОПК в свою очередь именовал газотурбинный движок безупречным для низких температур.
— В нем употребляются подшипники качения, а в поршневых движках подшипники скольжения.
Ежели кратко, то первым в замерзшем состоянии не нужна значимая энергия для проворачивания, а вторым — нужна. Не случаем, что крупная часть военной техники у нас вооружена котлами-подогревателями, — объяснил он. Арктический регион занимает особенное место в планах Минобороны.
В прошедшем году там прошли масштабные морские учения с боевой стрельбой и посадкой морского десанта, активно ведет себя Дальняя авиация и Основное управление глубоководных работ (ГУГИ) со известным «Лошариком».