Минэнерго и Минэкономразвития предложили другие источники финансирования стройки магистральных нефтепродуктопроводов (НПП). Как поведал «Известиям» источник в правительстве, ведомства не одобряют идею «Транснефти» финансировать «топливные» проекты за счет тарифа на прокачку нефти и дают покрыть расходы при помощи инфраструктурных облигаций, проектного финансирования либо концессионного соглашения.
При таком сценарии в «Транснефти» не исключают «заоблачного» роста тарифов на сервисы НПП.
«Транснефтепродукт» (дочерняя компания «Транснефти») и вертикально встроенные нефтяные компании ведут переговоры о способности расширения магистральных НПП уже наиболее года.
С 2011 года специалисты все почаще молвят о неизбежности недостатка горючего в Рф, в ряде регионов это уже стало реальностью. Нефтяники стали отмечать, что страна, пытающаяся «слезть с нефтяной иглы» и углубить нефтепереработку для получения продуктов с большей добавочной стоимостью, оказалась к этому просто не готова.
Одна из обстоятельств — отсутствие инфраструктуры.
По словам представителей «Транснефти», в США продуктопроводов в три-четыре раза больше, чем нефтепроводов.
У нас же 70% перевозок бензина и керосина приходится на цистерны РЖД.
Для стабилизации ситуации был поставлен вопросец о необходимости стройки новейших НПП. «Транснефть» предложила метод финансирования, по которому расходы «Транснефтепродукта» на развитие системы продуктопроводов предлагается включать в тарифы за прокачку нефти.
Надбавка обязана быть «прицеплена» к длительным согласованным тарифам на транспортировку нефти. «Транснефть» за счет расширения сети НПП рассчитывает сохранить долю на рынке.
По словам представителя «Транснефтепродукта» Ильи Архипова, приоритетными для компании являются расширение магистрального нефтепродуктопровода Кстово–Ярославль–Кириши–Приморск (проект «Север»), а многообещающим — проект «Юг», направленный на создание трубопроводной системы для экспорта русских светлых нефтепродуктов с Черноморского побережья.
Не считая этого в модернизации нуждаются действующие производственные мощности.
Всего на это будет нужно 125,2 миллиардов рублей, говорится в стратегии «Транснефти» до 2020 года. Вообщем, у министерства на счет цены другое мировоззрение — прошлый замминистра энергетики Сергей Кудряшов оценивал развитие продуктопроводной системы в 350 миллиардов рублей.
— Нефтяники обсудили наше предложение и в общем согласились, но уже прошло более одного года, а эти вопросцы до этого времени не решаются, — говорит представитель «Транснефти» Игорь Демин. — Ежели нам не дадут право растрачивать нефтяные средства и принудят выпускать инфраструктурные облигации, наши тарифы «заоблачно» повысятся, чтоб окупить стройку этих трубопроводов.
На данный момент выручки от прокачки горючего не хватает даже на всеполноценную эксплуатацию НПП.
Но Минэнерго и Минэкономразвития пока не поддерживают идею «перекрестного» субсидия НПП за счет тарифа на прокачку нефти.
Ведомства дают «Транснефти» обратиться к другим источникам получения средств: проектному финансированию (Минэнерго), выпуску инфраструктурных облигаций либо использованию устройств концессионных соглашений (Минэкономразвития). В Минэнерго не смогли предоставить оперативный комментарий, но, по словам источника «Известий», в ведомстве боятся, что предложенная госкомпанией схема может привести к созданию потенциально непрозрачной системы «перекрестки».
Минэкономразвития готово дискуссировать предложение «Транснефти», говорит источник издания в министерстве, но введение «перекрестки» очень суровый шаг, чтоб идти на него без всестороннего анализа ситуации. Вопросец на данный момент находится на рассмотрении в правительстве, его курирует вице-премьер Аркадий Дворкович.
В министерстве надеются, что вопросец будет вынесен на особое совещание в последнее время. Аккуратны в формулировании собственной позиции и в вертикально встроенных компаниях, от официальных комментариев нефтяники отрешаются.
«Транснефть» фактически каждый год увеличивает тарифы, нефтяники привыкли к этому, говорит собеседник «Известий» в одном из огромнейших игроков сектора. Производители готовы разглядывать предложения «Транснефти» по повышению тарифа на перекачку нефти для финансирования определенных проектов НПП.
В реальный момент более выгодным является перевозка горючего аква транспортом, но этот метод ограничен природными критериями — периодами навигации.
Более затратны жд перевозки. Финансовая эффективность трубопроводной транспортировки анализируется в каждом определенном случае.