Иран станет принципиальным рынком для российского зерна, когда...

Иран станет принципиальным рынком для российского зерна, когда стоимость на него снизится на 20–30%. Достигнуть этого Наша родина собирается, построив в исламской республике особые терминалы для его хранения. О этом в интервью корреспонденту «Известий» Инне Григорьевой поведал торговый представитель РФ в Иране Андрей Луганский.

Кроме сельскохоз.

продукции, Наша родина собирается поставлять в Иран самолеты и другую продукцию машиностроения: авто, турбины и станки.

А иранцы планируют экспортировать в Россию нефтехимическую продукцию и открывать клиринговые центры. — В конце прошедшего года была анонсирована российско-иранская госпрограмма «Нефть в обмен на товары».

Предполагалось, что Наша родина будет поставлять в Иран свои продукты, а нефть реализовывать на наружном рынке. Какие продукты Наша родина начала поставлять в Иран по данной програмке?

— У нас стоит задачка продавать иранскую нефть на рынки третьих государств. В случае реализации данной госпрограммы Иран готов на млрд баксов брать у нас продукцию машиностроения.

Это любые технологии, связанные с стальными дорогами; в Иране экономика и внутренняя логистика задыхаются от отсутствия жд перевозок.

На данный момент 1-ая задачка у Ирана — сделать сквозной жд маршрут из Пакистана и Индии в сторону Турции и Рф, чтоб Иран стал транзитной жд государством. Не считая стальной дороги им нужна авиация, в особенности малая и средняя.

Иран тоже имеет право на транзитный авиационный хаб наподобие ОАЭ.

— Русские самолеты будут поставляться в Иран?

— Да, речь идет о МС-21. Причем есть госпрограмма не только лишь поставок самого самолета, да и технологий его производства.

Есть маленькие трудности с поставками Superjet из-за нерешенных патентных вопросцев с иностранными комплектующими. Также дискуссируется вопросец о поставках Ил-96. Это единственный самолет, который ни разу не потерпел крушение.

Иранцы это соображают.

Кроме самолетов, Ирану чрезвычайно интересны наши станкостроение и особые стали. В Иране на данный момент производятся в основном темные сплавы, а специальной нержавеющей стали нет.

Также есть госпрограмма поставки грузовиков.

Есть госпрограмма ремонта и стройки электростанций, модернизации существующих электростанций в Иране. Ирану необходимы доп мощности.

Также будем поставлять газовые турбины. — Какие на данный момент есть преграды для реализации госпрограммы «Нефть в обмен на товары»?

— Иранская нефть не панацея. Все-же структуры экономики наших государств идентичны.

И мы, и Иран — сырьевые державы.

Но у нас крупная промышленная составляющая экономики, а у Ирана — нет.

У Ирана нет таковых машиностроительных технологий, как у нас. Потому путь развития наших торговых отношений конкретно в плоскости реализации либо перепродажи нефти — это, на взор профессионалов Минэкономразвития и торгового консульства, экстенсивный путь, хотя тоже имеет право на жизнь.

Еще эффективнее воспользоваться средствами, которые Иран имеет в третьих странах за уже проданную либо продающуюся нефть.

Для чего нам пробовать продавать иранскую нефть в третьи страны, ежели Иран сам ее удачно реализует? За продукты, которые мы покупаем за рубежом, могут заплатить иранцы теми средствами, которые у их находятся, а именно, в Китае, в Южной Корее, в Стране восходящего солнца и еще приблизительно в 20 странах.

А позже на эту сумму получить у нас нужные им продукты. Одна из задач иранского правительства — использовать клиринговые иранские средства, то есть деньги, которые не созданы для конвертации, в валютах этих государств.

Наша родина может посодействовать Ирану в этом. Почти всеми русскими банковскими структурами и коммерческими организациями сейчас планируется создание маленьких клиринговых центров, которые могли бы применять иранские средства в третьих странах для импорта.

— Какие регионы могут первыми в этом поучаствовать? — Регионы, в которых наиболее развито машиностроение.

— Мы им предлагаем авто «АвтоВАЗа»?

— Естественно. Лишь они пока не желают пускать их на собственный рынок, так как это плохо отразится на их своем производстве легковых каров.

— Сколько на данный момент в ранце вашего торгпредства российско-иранских проектов и на какую сумму?

— В ранце около 50 проектов. На сумму порядка $40 миллиардов.

— В которых сферах эти проекты?

— Все сферы машиностроения, авионики, жд стройку, подвижной состав, электроэнергетика. — РЖД планирует проекты в Иране?

— Да. Половину из экспортного кредита, предоставленного РФ Ирану, на $2,2 млрд планируется применять на электрификацию железной дороги в Иране.

В течение 1,5–2 лет проект будет реализован.

— В чем основная неувязка с приходом наших нефтяных компаний на разработку месторождений в Иране?

— Основная неувязка в том, что нефть и газ Ирана не могут быть переданы в личные руки.

Сейчас более отлично оформлять все заходы наших нефтяных компаний в Иран сервисными контрактами с фиксированной стоимостью. Даже ежели это разработка новейших месторождений и бурение скважин.

— Для решения данной трудности планировалось создать модель новейшего договора.

Чем он будет различаться от старенького?

— Я находился на презентации новейшего договора, но ничего новейшего не увидел. Принцип раздела продукции не предложен, принцип buy-back предложен с очень длительными чертами, которые неприемлемы.

На самом деле, это этот же самый сервисный договор.

— То есть новый контракт не дозволит инвесторам владеть толикой в месторождении? — Нет.

— Может ли «Газпром» возвратиться на месторождение «Южный парс» в Иране?

— Естественно, может. Другое дело, что газ принадлежит государству Иран и «Газпрому» принадлежать не может.

— Сохраняются ли планы сделать Дагестан транспортным коридором в торговле меж Россией и Ираном? — Была таковая мысль, но она в большей степени дискуссировалась исходя из убеждений жд паромов, чтоб жд сеть Ирана связать с нашей через паромы.

Но из-за слабенькой развитости иранской жд сети эти планы пока развития не получили.

— Какие новейшие продукты могут начать поставляться из Ирана в Россию?

— Разная нефтехимия.

На данный момент договариваемся о стоимости.

— Какова ситуация с поставками зерна из Рф в Иран?

— Мы чрезвычайно не достаточно зерна экспортируем в Иран.

Основная неувязка — наша высочайшая стоимость.

— Эта неувязка как-то решается?

— Планируется стройку зерновых терминалов на местности Ирана, чтоб удешевить наше зерно. Стоимость таковым образом может свалиться процентов на 20–30. Это решит делему цен.

— В прошедшем году был сотворен «зеленый коридор» меж Россией и Ираном. Заработал ли он на полную мощность?

— В этом году заработает.

На данный момент технически не связаны компьютерные сети нашей ФТС и таможенной службы Ирана.

Но в последнее время эта неувязка отважится.